1
神奈川県横浜市で、5日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、35人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は7日昼頃になるという。

7日午前0時43分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、7日昼頃からの運転再開を目指すとしている。

一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士2人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。

トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。

また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。

aprilfool_woman

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci

おすすめ記事
10
神奈川県が大型進入禁止の標識つければ起きなかった事故

16
>>10
じゃあ過失割合は
神奈川県警100:トラック0:京急0
って感じだな

122
>>16
これならみんな納得する
神奈川県県警の酷さはみんな知ってる

63
>>10
そう、これこれ。

125
>>10
そうだな。
不断の危険予測と是正をして来なかった。
AIにばかり頼るとますます人間はこういう事故を起こすようになるんだろう。

146
>>10
付けてたのは、孔明の罠みたいな標識だったなw

11
京急急行だとみんな思ってるけど本当は京浜急行なんだよ

25
そもそも120キロで走らせろって電車運転士に指示命令したの誰なんだよ?

32
明らかになればなるほど運転手さんが気の毒

43
クルマの誘導ってさ、資格(研修)が要るし、上司の許可なしでやってたら問題だな。
駅の裏に交番があるんだから、警察官にやらせれば良かった。
しかも、電車を駅で停止させてからの作業になるハズ。

そもそもあんなデカいトラックがあんなトコ通るのは違法なんだから、踏切を右折させずに左折させるのが正解。

58
>>43
左折は物理的に絶対出来ないから右折
まあほとんどのトラックはバックで帰るらしいよ

66
踏切に誘導するのはやめましょう

106
これってトラックが無事に脱出する方法は何百メートルか細い道をバックして戻る
以外方法はなかったのか

109
>>106
800m

114
>>109
無理ゲーやんw やっぱトラップだわ。

124
鉄オタ連中が「電車は急に止まれない」とか叫んでるけど、だからこそ非常ボタンで早い内に知らせるんじゃないの?
それが意味をなさなかったってことは緊急時に安全を保証する仕組みがないわけで、京急が責任問われてもしょうがないよ

136
こんなに協力してもらってまさか死ぬとは思わなかったろうな…

174
>>136
本当に可哀想
定年まで働いて、定年後も就職するくらいやる気はあっただろうに

153
信号を目視してブレーキかけるって電車が遅かった時代のシステムだよな
あんな信号を踏切の前後に3本ずつ付けるって頭おかしいわ
電車の運転席に表示させればいいだけなのに

185
もうとにかく早くって時代やないと思うんだよな
安全っていうのが一番大事

120kmで走ってイキってる時代は終わった

http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567866259/